24 aprile 2025 08:44

Quattro associazioni europee dell'industria dei compositi - Glass Fibre Europe, Cefic UP/VE, Epoxy Europe e EuCIA - hanno pubblicato un position paper (scaricabile in allegato) in merito alla proposta della Commissione europea sulla revisione del Regolamento sul fine vita dei veicoli (ELV, End-of-Life Vehicles), in discussione al Parlamento UE.

La revisione del quadro normativo ELV viene valutata positivamente, poiché rappresenta un’opportunità per integrare i materiali compositi nell’economia circolare, non solo nel settore automobilistico, ma anche in ambiti come l’energia eolica e la nautica.

La filiera dei materiali compositi ritiene quindi che questo aggiornamento normativo sia fondamentale per sbloccare il pieno potenziale dei materiali avanzati, in grado di offrire maggiore sostenibilità, innovazione ed efficienza nell'uso delle risorse.

Secondo i firmatari del documento, i compositi svolgono un ruolo cruciale nell’alleggerimento dei veicoli e nella riduzione delle emissioni, migliorandone anche sicurezza e durata, fattori essenziali per promuovere la circolarità e la sostenibilità ambientale, ancor più significativi con la transizione verso la mobilità elettrica.

Il settore sostiene le misure che promuovono il riutilizzo e il riciclo dei componenti in composito. In particolare, l’introduzione di obiettivi specifici per le plastiche basate su compositi, l'obbligo di rimozione di componenti chiave del veicolo e l’attuazione di schemi di Responsabilità Estesa del Produttore (EPR).

Rispetto alla bozza in discussione, i firmatari chiedono di:

1. Confermare l’inclusione dei compositi termoindurenti negli obiettivi di riciclo delle plastiche, per fornire un incentivo normativo alla loro raccolta, selezione e riciclo.
2. Rimuovere la rappresentazione errata delle “plastiche composite” nell'ambito della Responsabilità Estesa del Produttore (Art. 21 punto 1 del testo) e come materiali che impediscono il riciclo di qualità; aspetto che non riflette l'attuale stato tecnologico. Secondo le quattro associazioni, se smontati, raccolti e selezionati correttamente, anche i componenti in composito possono essere riutilizzati o riciclati.
3. Eliminare dal testo i riferimenti inaccurati e fuorvianti ai compositi nella “Strategia di circolarità” (Allegato IV Parte A e Parte B), in particolare per quanto concerne i “materiali rinforzati con fibre” e le “plastiche composite”. Diversi componenti compositi (es. cruscotti, circuiti stampati) sono già inclusi nella lista delle parti da rimuovere (Allegato VII, Parte C). Il Joint Research Centre della Commissione Europea (2023) ha riconosciuto che tre tecnologie di riciclo dei compositi hanno raggiunto il livello TRL9 (maturità industriale).
4. Estendere la lista delle “parti da rimuovere obbligatoriamente” (Allegato VII Parte C) a ulteriori componenti in composito, oltre a cruscotti e circuiti stampati, poiché molti di questi sono durevoli, di valore elevato e adatti al riutilizzo o riciclo.

Nel documento vengono elencati anche gli attuali ambiti applicativi dei compositi e fibro-rinforzati nell'auto: cruscotto, front-end, bracciolo centrale, moduli porta, sistemi di illuminazione, portellone, strutture dei sedili, telai, schermature acustiche del motore, paracalore, montanti, rivestimenti del tetto, coperture airbag, telaio del tetto, cinghie di distribuzione e trapezoidali, ripiani posteriori, copriruota di scorta, collettori di aspirazione, tappi radiatore, coperchi testata (es. bilancieri valvole, alberi a camme), dischi frizione, pastiglie freno, sportellini serbatoio, circuiti stampati e, nei veicoli elettrici, scatole e coperchi delle batterie.

A febbraio, sulla nuova normativa si erano espresse anche sei associazioni di riciclatori, criticando alcuni punti della proposta (leggi articolo).

Scarica in allegato il position paper Composites in the proposed end-of-life of vehicles regulation

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