6 agosto 2026 08:50
La siccità sta riducendo la capacità di trasporto delle principali idrovie dell’Europa settentrionale, con effetti sui costi e sulla continuità delle forniture industriali, in particolare nel settore chimico.
Il 31 luglio l’idrometro sul Reno, a Kaub, ha segnato 25 centimetri, eguagliando il precedente minimo storico dell’ottobre 2018. Il 3 agosto l’indicatore è risalito a 28 centimetri alle 13, per poi scendere a 24 centimetri il giorno successivo. Il 5 agosto il livello ha raggiunto un nuovo minimo: 19 centimetri alle 13 e 18 centimetri alle 16.15.
Il valore indicato dall’idrometro non corrisponde alla profondità effettiva del fiume, ma costituisce uno dei parametri utilizzati per calcolare il pescaggio disponibile e, di conseguenza, il carico trasportabile.
Con livelli così bassi, alcune chiatte viaggiano con carichi intorno al 20% della capacità. Secondo le stime riferite dagli operatori, il 31 luglio potevano attraversare il tratto di Kaub con circa 250 tonnellate di merce; il 4 agosto il carico era sceso a circa 220 tonnellate.
La riduzione dei carichi ha fatto salire il costo del trasporto con chiatte cisterna da Rotterdam a Karlsruhe a circa 150-160 euro per tonnellata, contro i 45 euro di fine giugno. Per movimentare gli stessi volumi servono più imbarcazioni e un maggior numero di viaggi, mentre strada e ferrovia dispongono di capacità limitata.
Per alcune merci pericolose e per i prodotti movimentati in grandi volumi, il trasferimento dei carichi su strada o ferrovia può inoltre essere reso più complesso dai vincoli di capacità, sicurezza e disponibilità dei mezzi. La contrazione della navigabilità pesa quindi in modo particolare sulla filiera chimica.
La crisi idrica non riguarda solo la Germania. Nei Paesi Bassi, Rijkswaterstaat ha interdetto dal 25 luglio la navigazione attraverso le chiuse di Eefde, interrompendo l’accesso al Twentekanaal, e ha vietato il prelievo d’acqua destinato all’irrigazione. La misura serve a mantenere il livello necessario alla stabilità delle sponde e delle opere di difesa dalle acque.
Secondo una stima attribuita all’associazione olandese Transport en Logistiek Nederland (TLN), la chiusura dell'idrovia potrebbe generare una domanda aggiuntiva equivalente a circa 1.500 autocarri al giorno. Il trasferimento dei traffici verso la strada rischia così di aumentare la pressione sui corridoi logistici tra Rotterdam, il mercato tedesco e l’Europa centrale.
Fonte: Trasporto Europa
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