Nuove immatricolazioni scese di otto punti percentuali a poco più di 136mila unità. Ordini in lieve ripresa.
6 giugno 2013 05:03

Nuova flessione, a maggio, per le immatricolazioni di autovetture in Italia, scese dell'8% a 136.129 unità, contro le 147.942 dello stesso mese 2012. Un emorragia che ha portato il cumulato dei primi cinque mesi dell'anno a un totale di 608.579 immatricolazioni, in contrazione dell’11,3% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno (686.095 unità).
"In Europa occidentale il mercato dell’auto e? saturo e tra i maggiori Paesi europei l’Italia e? quello più in crisi, non solo in termini di immatricolazioni, ma anche di produzione (-7,8% nel primo trimestre 2013 rispetto a gennaio-marzo 2012)", spiega il direttore di Anfia, Gianmarco Giorda.
Un segnale incoraggiante viene dalle rilevazioni degli ordini, che in aprile e in maggio hanno mostrato un segno positivo, pur non avendo ancora avuto effetto sull’andamento delle immatricolazioni. Anche la flessione registrata lo scorso mese, pur negativa, è leggermente più contenuta rispetto ad aprile.
I costruttori di auto si aspettano però una ripresa delle vendite nel medio periodo, per la necessità di ripristinare un parco veicoli che con la crisi è precocemente invecchiato: "La vita media di un’auto e? aumentata, negli ultimi anni, a causa del rinvio dell’acquisto di un’auto nuova per scelta o per necessita? - spiega il direttore di Anfia -. Il calo delle percorrenze medie ha determinato, inoltre, anche un allungamento della ‘vita tecnica’ del veicolo". Tra il 2000 e il 2002 sono state immatricolate oltre 7,1 milioni di auto, pari ad una media annuale di circa 2,37 milioni di vetture. "Si tratta, ‘potenzialmente’, di mezzi con 10-13 anni di vita che potrebbero essere sostituiti nel breve termine", nota Giorda.
La spinta a sostituire l'auto richiede però un rinnovato clima di fiducia, che si può ottenere solo ricreando le condizioni affinche? i cittadini tornino ad avere fiducia nel futuro del Paese e nel proprio. Secondo Anfia, bisogna puntare sul miglioramento delle capacita? di acquisto delle famiglie, sull’inclusione dei giovani nel mercato del lavoro, sulle innovazioni tecnologiche considerate profittevoli dai consumatori – per esempio quelle che consentono di risparmiare carburante – sull’offerta di soluzioni di utilizzo dell’auto non in proprieta? esclusiva, sulla riduzione degli oneri legati al possesso e all’utilizzo dell’autoveicolo, come RC auto, pedaggi e accise sui carburanti.
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